由于豐田生產(chǎn)方式是以徹底杜絕生產(chǎn)現(xiàn)場的浪費、不均衡生產(chǎn)和強行生產(chǎn)為先決條件的，因此，當機器發(fā)生異常現(xiàn)象——哪怕是微小的異?，F(xiàn)象和可能會出現(xiàn)次品時，就要立刻停機。“準時化”是豐田生產(chǎn)方式的出發(fā)點，而且是構(gòu)成豐田生產(chǎn)方式的基石。
一、普遍的世界就在身邊
二戰(zhàn)后不久，時任豐田汽車工業(yè)公司社長的豐田喜一郎就滿懷壯志地激勵我們：“要趕上美國。”這在前面已經(jīng)敘述過了。豐田喜一郎曾對豐田英二說：“在制造汽車這類綜合工業(yè)中，汽車的組裝作業(yè)最好是各種零部件非常及時地集中到生產(chǎn)線上來。”大家都已經(jīng)了解，“準時化”就是“將需要的物品，以需要的數(shù)量、在需要的時間送到裝配線上”的一種做法。這是構(gòu)成豐田生產(chǎn)方式的基本思想。當時，豐田喜一郎所言的“準時化”給了很多豐田人以啟示。
我也深受其吸引，“準時化”這個詞本身，在當時是個新詞，是它的內(nèi)容吸引了我。需要的數(shù)量和需要的零部件，在需要的時間，同時到達生產(chǎn)線的各道工序上，只要想象一下這種情景，也足以令人感到快意和興奮。“準時化”似夢一般，似乎可以做到，似乎又沒有可能，既不能說無法實現(xiàn)，又沒有無法做到的理由，這在任何情況下都是一一種挑戰(zhàn)，會讓人感到興奮和刺激。當時，我對汽車是個純粹的門門外漢，但是我被這位超凡出眾的喜一郎的話所深深感動，并得到了啟發(fā)。
在1932年春，我從名古屋高等工業(yè)學院的機械系畢業(yè)后，進入了豐田紡織公司。這個公司是豐田集團的締造者豐田佐吉所創(chuàng)立的。當時的社會情況是，1930年紐約股票暴跌引起世界性的經(jīng)濟恐慌，這種余波兩年后在日本經(jīng)濟中還在持續(xù)發(fā)酵。由于經(jīng)濟不景氣，開始接連不斷地出現(xiàn)失業(yè)者。在這種充滿危機的社會狀態(tài)中，這一年又發(fā)生了暗殺犬養(yǎng)木堂首相的“五?一五事件”。
我進入豐田紡織的動機，就是想所學的機械專業(yè)能夠派上用場。但不管怎么說，在當時很難就業(yè)的社會中，是由于我父親同豐田喜一郎的朋友關(guān)系，我才進入了豐田紡織公司。能夠同豐田喜一郎在汽車界相遇，這是我根本沒有想到的。戰(zhàn)爭期間的1942年，豐田紡織解散了，因此，1943年我轉(zhuǎn)入了豐田汽車工業(yè)公司。在當時那種激烈的戰(zhàn)局中，我成為正在著手生產(chǎn)日本國產(chǎn)車的豐田喜一郎的手下。
對我個人來說，在紡織廠所學到的經(jīng)驗是相當寶貴的。不論是汽車還是紡織，在生產(chǎn)現(xiàn)場中人與機械的關(guān)系基本上是相通的。作為同屬于以“制造物品”為基本業(yè)務(wù)的工業(yè)私企，降低成本都是企業(yè)經(jīng)營的主要課題，這無論在東方還是在西方，無論是古代還是今天，都是一樣的。
日本的紡織業(yè)遠比汽車業(yè)歷史悠久。從二戰(zhàn)前開始，日本的紡織業(yè)就經(jīng)受了世界經(jīng)濟浪潮的沖擊。正是這種沖擊，才使它不斷地采取了有利于增強國際競爭力降低成本的措施追趕上了英國的蘭開夏棉業(yè)公司，并超過了英國的約克郡棉業(yè)公司。顯然，日本的紡織業(yè)在二戰(zhàn)前就已經(jīng)把視野擴向全世界，并致力于生產(chǎn)現(xiàn)場的合理化。與紡織業(yè)相比，日本汽車工業(yè)的歷史很短。從二戰(zhàn)前到戰(zhàn)爭期間，以豐田喜一郎為首的汽車技術(shù)人員和汽車經(jīng)營人員計劃大量生產(chǎn)日本國產(chǎn)車，但遺憾的是事實并不像豐田喜一郎在心中描繪的那樣。雖然生產(chǎn)了相當數(shù)量的載重車，但距離大量生產(chǎn)轎車的愿望還相差很遠。
這種愿望有可能成為現(xiàn)實，是在二戰(zhàn)后的1950年以后的事。日本解除小轎車的生產(chǎn)限制，廢除汽車的法定價格，都是1949年10月宣布的。至于全面廢除配給制，向自由銷售制度轉(zhuǎn)變是在1950年10月。不幸的是，幾乎與此同時，豐田喜一郎因在工潮中承擔責任辭去了社長的職務(wù)。我在這里想說的是，在我先后就職的豐田紡織公司和豐田汽車工業(yè)公司，當時盡管規(guī)模都很小，但在內(nèi)部，卻到處洋溢著具有世界水平氣氛的感覺。
1932年，我開始在豐田紡織公司工作。在這之前兩年，豐田佐吉老先生故去了。然而，這家公司里還保留著這位發(fā)明家的偉大遺風。因此，我在不知不覺之中領(lǐng)會到什么是世界水平了。這真是難得的事。后來調(diào)到汽車工業(yè)界，我在這里遇到了具有高超預見性的豐田喜一郎先生。身邊總是有世界級水平的人物，實乃我的榮幸。
二、兩位杰出人物
我曾多次談到準時化和自働化是支撐豐田生產(chǎn)方式的兩大支柱。
自働化
“自働化”是從豐田佐吉的思想和實踐中汲取過來的。豐田佐吉發(fā)明的豐田式自動紡織機，不僅速度快，還能在有一根經(jīng)線斷掉后，或者在緯線用完的時候，就會自動停止。由于豐田生產(chǎn)方式是以徹底杜絕生產(chǎn)現(xiàn)場的浪費、不均衡生產(chǎn)和強行生產(chǎn)為絕對條件的，因此，當機器發(fā)生異?，F(xiàn)象哪怕是微小的異?，F(xiàn)象和可能會出現(xiàn)次品時，就要立刻停機，這是不可缺少的。關(guān)于這個問題，現(xiàn)在已經(jīng)有了“豐田式目功紡織機”這本具體的教科書。我們能從豐田佐吉的業(yè)績中學到這樣一種思想，就是只有賦予機器人的智慧，機器才能真正變成為人服務(wù)的工具。
值得學習的是，佐吉老先生對待事物的認真態(tài)度。在原口晃寫的《佐吉老人一席談》文中，有 下面這樣一段話：那時的紡織業(yè)不像現(xiàn)在這樣盛行，只是發(fā)展到在各家各戶由老太婆們用手工織格子布的程度。我們村子里全是農(nóng)戶，每戶都有手工織布機。可能是環(huán)境的影響，我漸漸對這種機器發(fā)生了興趣。有時我整天站在那里觀看附近的老太太織布。我逐漸懂得機器運轉(zhuǎn)的道理?？粗棾傻拿薏疾粩嗑砥?，我越來越覺得有意思，并逐漸產(chǎn)生了濃厚興趣。
這段文字回顧了佐吉老先生20歲那年春天（1887年）的往事。豐田佐吉這種整天看老太太織布，漸漸懂得了織布機工作原理，以及越看越感興趣的態(tài)度使我深為感動。我反復強調(diào)豐田生產(chǎn)方式的思考原則，對待事物應(yīng)該反復問5個“為什么”。其實，這也是和佐吉老先生的這種態(tài)度聯(lián)系著的。
要改進作業(yè)，若不熟悉生產(chǎn)現(xiàn)場，是任何事情也搞不成功的。我多次講過，只有整天身在生產(chǎn)現(xiàn)場，才會自然而然地知道應(yīng)該做些什么事情。如果睜開雙眼待在生產(chǎn)現(xiàn)場，就能清楚地了解真正的浪費是什么，就能夠找到我們經(jīng)常提請注意、使“無益的東西”變?yōu)?ldquo;有益的東西"的具體辦法。
準時化
“準時化”這句話是直接出于豐田喜一郎之口。然而，這個支持豐田生產(chǎn)方式的支柱，由于沒有像啟發(fā)我們搞“自慟化”的豐田式自動紡織機那樣的具體對象，所以，從某種意義上講，它是個難題。豐田佐吉第一次去美國是在1910年，當時是汽車工業(yè)興起的時期。汽車越來越吸引人，大家都爭著制造汽車。佐吉老先生親眼看到了福特T型汽車（在兩年前開始出售）陸續(xù)出現(xiàn)在市場上。
即使是現(xiàn)在想起來，也還是非常刺激人的，何況被刺激的是發(fā)明大王豐田佐吉。他在美國逗留了四個月，毫無疑問，他看出汽車為何物了?？峙滤哉J識事物的獨特能力，在那一刻就預見了汽車將會成為大眾交通工具，最明顯的就是因為豐田佐吉回國后常說：“今后是汽車的時代啦！”
毫無疑問，豐田喜一郎是清楚領(lǐng)會了佐吉老先生的想法后才開始從事汽車事業(yè)的。他對汽車工業(yè)的認識，尤其對美國汽車企業(yè)的看法是相當冷靜的。他認識到汽車工業(yè)大有前途，同時也深深懂得汽車事業(yè)的艱巨性。例如，需要大量的汽車外圍企業(yè)，還有企業(yè)的管理體系等等問題。
豐田喜一郎所講的“準時化”這個詞讓我深受啟發(fā)。自那以后，我開始思考這種設(shè)想的出發(fā)點。雖然沒有直接聆聽豐田喜一郎先生講，但我可以肯定，他早已想出一種能凌駕于美國快速發(fā)展的汽車生產(chǎn)方式之上的某種生產(chǎn)方式。“準時化"的確是一種獨特的想法，就是現(xiàn)在也是超凡的，因此我對喜一郎先生豐富的想象力實在佩服。
三、學習永不服輸?shù)木?/strong>
我認為豐田佐吉和豐田喜一郎均具有一股強烈的不服輸精神。豐田佐吉是一種張揚的不服輸精神，而豐田喜一郎則是一種內(nèi)斂的不服輸精神。1922年至1924年，豐田佐吉在其談話和文章中，以強烈的語氣說，日本人應(yīng)該用自己的智慧向世界挑戰(zhàn)。
現(xiàn)在，西方白人公開評論說，日本人對現(xiàn)代文明沒有什么貢獻。中國人至少發(fā)明了指南針，而日本人有什么發(fā)明呢！日本人只是一個會模仿的民族！因此，日本人必須以巨大的決心與之抗衡。不要去吵架，也不要用武力去爭個高低，而要去自己證明自己具有卓越的智慧，由自己來洗刷掉這種奇恥大辱。與其只在國際上與之抗衡，徒然激起仇恨心理，莫不如一步一步地前進，用人類神奇能力考慮問題，驅(qū)走那些所謂智力和能力高人一等的人對我們的羞辱，發(fā)揮我們自己的優(yōu)秀特長。
日本有發(fā)明消化劑的高峰讓吉，也有因研究熱帶病而聞名的野口英世博士。但是，他們?nèi)墙邮馨兹说闹笇Ш驮?，而且借助于白人的設(shè)備取得成功的。今后，我們將完全不依靠白人，而只以日本人的絕對力量完成一項大的發(fā)明。我覺得這里迸發(fā)出一種洋溢著智慧和勇于挑戰(zhàn)的激情。
在豐田喜一郎對我們說的“三年趕上美國”的語氣中，雖然沒有感到具有豐田佐吉講的那種鋒芒畢露的斗志，但是他的決心確有非同一般的挑戰(zhàn)氣勢。從“準時化"設(shè)想的獨特性可以看出，這里有一種和“只靠日本人的絕對力量”一脈相承的“不服輸精神”。在豐田的歷史上，豐田佐吉和豐田喜一郎是兩位杰出人物。1935年11月，在東京芝浦舉行的豐田汽車工業(yè)公司東京試車大會上，豐田喜一郎講話時引用了豐田佐吉從未公開的談話：“我制造織布機報效國家，你應(yīng)當為國制造汽車。”然而，在汽車事業(yè)正規(guī)化之前，1952年3月26日，豐田喜一郎去世了，令人惋惜。我認為，“準時化”是豐田喜一郎的遺言。
四、豐田主義：科學性和合理性結(jié)合
豐田主義是由豐田喜一郎所確立的。豐田喜一郎認為汽車事業(yè)應(yīng)該滿足下列條件：
?。?、最終目標是生產(chǎn)大眾車
2、必須建成小客車工業(yè)
3、制造價格適宜的暢銷車
4、落實廠商計劃的是銷售能力
?。?、建立原材料工業(yè)
豐田喜一郎寫的《豐田汽車的歷程》（1936年9月發(fā)表）一文非常具體地表達了什么是豐田主義。其中帶啟發(fā)性的內(nèi)容很多。
現(xiàn)將其重點部分引用如下：
豐田汽車，漸漸在市場上嶄露頭角，能有今天并非是靠著某一個技術(shù)人員或工程師隨興所能做到的，而是經(jīng)過無數(shù)人苦心鉆研，匯集各方面知識，經(jīng)過長年累月的努力和多次失敗后才獲得成功的。
日本果真能制造出大眾化汽車來嗎？三年前，在許多人看來幾乎是不可能的。特別是在汽車方面有經(jīng)驗的人更是這樣想的。我們完全沒有制造汽車的經(jīng)驗，但是引擎的設(shè)計和研究早在幾年前就開始了。1933 年大體上準備就緒，決定以東京大地震十周年的9月1日為期，成立公司，正式開始制造汽車。
很多人暗自說，這件事做得是如何輕率，一些人直截了當?shù)靥嵝盐疑髦?，也有人說汽車工業(yè)是如何難搞的一種事業(yè)。可是，這些話是我好幾年前就已聽到的一些話，正是因為如此，一直到現(xiàn)在我都在嘔心瀝血地為生產(chǎn)汽車做準備工作。因此，我確信如果依靠豐田自動紡織機械制造廠現(xiàn)有的力量，是能夠生產(chǎn)汽車的?？墒?，生產(chǎn)汽車與紡織機械有許多不同的難點，不是很容易就能達到在市場汽車銷售的目的。所以，我們只好說是為了愛好才干的，而且在這種名義下一干就是三年。在此期間，沒想到政府公布了《汽車制造事業(yè)法》。這樣一來，便不能以“愛好”這種任性的態(tài)度來干了。既然對國家負有義務(wù)，不管你愿意與否，必須盡快地正式投產(chǎn)。
自從正式?jīng)Q定制造汽車以來，三年內(nèi)究竟做些什么工作呢？.....
現(xiàn)將三年內(nèi)準備工作依次做下列的說明：對汽車制造而言，什么是最重要呢？毫無疑問是材料。如材料的問題無法解決，對汽車的制造而言，就像建造房屋沒有做好地基一樣。
日本的鋼鐵工業(yè)是相當先進的。然而，專門制造最適合于汽車的材料，以致能夠靠它營業(yè)，則要付出相當大的代價。并且，也需要進行相當規(guī)模的研究，恐怕更不會有材料供應(yīng)商能如此耐心給予方便的。即使有，也不可能處處都按照我們設(shè)想的那樣進行研究材料問題有了進展，發(fā)動機也要改進。隨著發(fā)動機的改進，又必須改進材料。在研究發(fā)動機的過程中，與它密切相關(guān)的材料生產(chǎn)，似乎是非常多余的工作。但是，從現(xiàn)在的日本來看，非自己生產(chǎn)不可。在制造發(fā)動機上無論怎樣樂觀，如果材料不當，便會縮短使用壽命，抬高價格，降低性能。材料造不出來，汽車的研究也就無法進行，但是解決這一點需要多達200萬日元的額外費用。在今天的日本，材料就是汽車的生命。然而，單靠日本自己的力量能夠生產(chǎn)出這種材料來嗎？我想去請教一下本多光太郎先生，因為這是個尋求答案的捷徑，于是我立刻到仙臺向先生求教。他說，“日本現(xiàn)在的力量完全能夠辦得到”，“沒有必要雇外國人”。我這才完全放下心來，并立即著手籌建鋼鐵廠。
來我公司參觀的人常常發(fā)問，鑄件的合格率是多少？要說鑄件，一般合格率不到95%左右，就不能大批進行生產(chǎn)。
想制造汽車而又擔心鑄件的成品率，在這種可憐狀態(tài)下，最好停下來，干脆不制造。我就用這樣的話大大激勵工廠的員工，使他們覺得搞不出這種鑄件是豐田的恥辱。在使用鑄型機以濕砂模鑄造汽缸取得90%的成功率以前，有過許多失敗。但是，經(jīng)過一年多的時間以后取得了成功。取得成功的原因，是從許多年來一直用鑄型機和電爐鑄造難度很高的織布機薄片鑄件上獲得的經(jīng)驗。即使這樣，仍有五六百個汽缸報廢了。同樣東西制造1000個以后，一般工人就能達到熟練而不出廢品。在最初的幾百個鑄件中，雖然也有鑄得好的，但在徹底掌握技術(shù)之前要舍得把這些產(chǎn)品全部扔掉。這樣，材料方面的問題大體上解決了。
五、廠房可以簡陋，機器不可將就
要知道豐田喜一郎為保證質(zhì)量，是怎樣尋求好機器，以及為熟練地掌握這些機器而付出的努力。
在機械制造中，通過采用相應(yīng)的工作母機，是一定能夠制造出產(chǎn)品的，但是，問題是如何能廉價地制造出來。
鑄造零部件的加工和制造紡織機并無甚大差別。紡織機必須以相當大量的方法制造，汽車也是一樣，但紡織機種類復雜，而汽車卻比較簡單，只不過在精確度和工作機械上，須使用更專門的東西，如精密車床和鉆孔研磨機等。對于這些，只要看看汽車業(yè)的現(xiàn)狀，以及各個機械制造商都大力積極研究汽車制造的新式機械，就知道不會錯了。在這個方面，很明顯，采用相當先進的設(shè)備，就能夠生產(chǎn)出絕不亞于外國的物美價廉的產(chǎn)品....我認為，即使廠房是簡陋的木板房也無妨。
只要花費大量經(jīng)費買到能夠圓滿生產(chǎn)的一整套機器。購買數(shù)量不少的每臺價值五六萬日元的機器也是可以考慮的。如果對購買這些機器猶豫不決，那么，最好是一開始就不要從事汽車事業(yè)。所以，要有花大量資金買機器的思想準備。從這種觀點出發(fā)，我們蓋起簡陋的木板房，節(jié)約了研究資金，為此受到了嘲笑。
不管你怎么嘲笑，反正錢如果使用不當，再多也不夠用。一定要杜絕哪怕是微小的浪費來購買機床。如果對那些機床不進行相當詳細的調(diào)查就加以選擇，無意中會買了不合適的設(shè)備。為了不買錯機床，需要專程到美國進行考察，買錯一臺，三五萬日元就會打水漂了。下一個問題是，這種高級的機器買來以后，能不能熟練地掌握運用呢？這就需要設(shè)計出能適應(yīng)大量生產(chǎn)的工具。很自然，這種設(shè)計制造需要三四年時間。豐田公司在買進機床后的三年期間到底做了些什么，現(xiàn)在可以明白了吧。
買來價值幾百萬日元的機床之后，在大約三年時間里，幾百個人拼命地工作。如果一臺汽車也沒有在市場上出售，那么大部分股東可能會擔心，是否能生產(chǎn)出汽車來呢？當局者也會感到，無論怎樣說，一兩輛汽車都沒有生產(chǎn)出來，也太說過不去了。然而，這樣生產(chǎn)出來的汽車是不能令人滿意的。這里面，經(jīng)營者與資方之間都有自己難辦的地方。因為既沒有拿出足夠勇氣干下去的經(jīng)營者，也沒有完全信任技術(shù)人員隨意干的資本家。生產(chǎn)出的汽車能賺錢當然好，但頭幾年顯然要賠錢的，要真正立住腳是很難的。
我個人認為，這樣盲目開展事業(yè)的人是相當愚笨的，頭一兩年大多數(shù)的經(jīng)營者大概也都這樣認為，或是自不量力，或是那種被人一慫恿就盲目去做的人，因此有這樣的想法，就不足為奇了。幸好日本頒布施行了《汽車制造事業(yè)法》，對汽車事業(yè)有非常大的幫助......
做一番誰都不愿意做而又難做的事業(yè)，要比用一般方法去做肯定賺錢的事業(yè)，更富有人生的樂趣。如果自己力量不夠干不成而失敗，就只能認輸了事，但要干就要盡量去干好。因此既然要干，那就要生產(chǎn)人們認為最難生產(chǎn)的大眾化小轎車。我就是從這種立場出發(fā)著手干的.....
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