從堵車來看管理效能的低下——新易咨詢

　　在北京這樣擁擠的城市生活的人，有一個(gè)津津樂道的段子是：咱倆一起吃完晚飯回家，你已到了山東，我卻還堵在四環(huán)。

　　堵車已經(jīng)是大眾都默認(rèn)的城市病的一種表現(xiàn)形態(tài)。每每提起此事時(shí)，大家都是三緘其口默默搖頭——除了接受，發(fā)發(fā)牢騷，還能干什么呢？從交通的宏觀層面，專家會(huì)分析出無數(shù)的潛在可能，堵車因素，然而就是給不出解——當(dāng)然，不是不愿意，而是真的無計(jì)可施?？擅咳沾┧笸ㄇ谟谶@個(gè)擁堵的城市中的你我，在微觀層面，卻仍可以見到很多的改善點(diǎn)——只是很奇怪交通的領(lǐng)導(dǎo)們和專家們?yōu)楹慰床坏竭@點(diǎn)。

　　除了宏觀的城市規(guī)劃，布局設(shè)計(jì)的理念問題以外，造成堵車的最大元兇，很可能是源自于我們一直以為是“美德”的那句話：“您慢點(diǎn)而開”。這句話本來是用在賓主分別時(shí)的客套語，可它卻無意中成為交通堵塞的主要因素之一。譬如一個(gè)比較奇怪的現(xiàn)象是，類似首都機(jī)場高速這樣的快速路上，往往是慢車道（限速80）的速度要快過快車道（限速120）。仔細(xì)看看，總是有一些很莫名其妙的車在快車道上，以牛車的速度慢慢地磨，然后逼迫著后面所有人都開慢車。

　　除此以外，在有紅綠燈的路口，本來綠燈通行的時(shí)間也只有30秒~60秒，變綠燈以后總有車不急不慢地掛檔，慢慢啟動(dòng)（就像在駕?？荚囈话悖蟛糠值能嚾勘欢逊e在身后，一個(gè)綠燈周期通過的車輛少之又少。然后繼續(xù)逼迫著所有人都開慢車。

　　這基本上是造成堵車最明顯的例子了。為什么不能解決這個(gè)問題，因?yàn)樵谶@兩個(gè)例子里，沒有人是“錯(cuò)”的。既然“沒有錯(cuò)”，相比于“超速”“酒駕”這樣的“錯(cuò)誤”，又有誰會(huì)注意到呢？設(shè)置個(gè)查酒駕的交警，設(shè)置個(gè)超速的攝像頭，處罰起來是黑白分明的?？梢氚?ldquo;并沒有明顯錯(cuò)誤”的開慢車的行為解決掉，卻又如何處罰呢？

　　慢車的業(yè)績背后是慢車的團(tuán)隊(duì)，慢車的團(tuán)隊(duì)背后是慢車的文化，慢車的文化背后是慢車的心態(tài)。在快速發(fā)展的今天，無數(shù)的“紙上司機(jī)”被制造出來，在“您慢點(diǎn)兒”的心態(tài)鼓勵(lì)下，一起加入到一邊自己堵車，一邊罵這個(gè)城市堵車的大軍中來。竟然，罵來罵去，還是找不到一個(gè)責(zé)任承擔(dān)者。大家年復(fù)一年的在抱怨牢騷中，接受“北京就是很堵車”這樣一個(gè)莫名其妙的所謂事實(shí)，終于變成了集體麻木。

　　有人會(huì)問，開慢車到底對(duì)不對(duì)？開著慢車，保證不違反交通規(guī)則，不發(fā)生交通事故，當(dāng)然是沒有錯(cuò)。可是沒有錯(cuò)，就一定是“對(duì)”的嗎？一輛慢車造成的堵車效應(yīng)，會(huì)造成巨大的城市能耗增加。從這個(gè)角度，你還堅(jiān)持開慢車是“對(duì)”的嗎？由此可見，當(dāng)我們講“底線結(jié)果”時(shí)，其實(shí)只是組織管理的最初級(jí)階段，而下一個(gè)階段就是提升綜合“效能”階段。

　　在這個(gè)階段的提升里，有幾個(gè)關(guān)鍵詞需要做一個(gè)區(qū)分，即“道德”和“素養(yǎng)”以及“能力”。明知道開慢車不對(duì)，還繼續(xù)我行我素開慢車，這叫道德問題；不知道開慢車有什么不對(duì)，繼續(xù)開慢車，這是素養(yǎng)問題。

　　現(xiàn)在來看看北京的慢車導(dǎo)致的堵車，是什么問題？如果你去香港觀察的話，那里的車并不少，道路更窄，但是即便是出租車在等紅燈變綠燈以后，都是一腳油踩到底，最快速度通過。這絕不是道德，這是素養(yǎng)。

　　在企業(yè)管理里有同樣的問題，效能低下的時(shí)候，有多少是“道德”問題？更可怕的是，這類基礎(chǔ)素養(yǎng)問題，除了歸結(jié)為“道德”以外，很多時(shí)候還歸結(jié)為“能力”問題。基本入口是錯(cuò)的，怎么解決？

　　素養(yǎng)問題怎么造成的，該如何解決？

　　1、源頭在駕校，強(qiáng)調(diào)更高水平的訓(xùn)練；過程改善則在機(jī)制，強(qiáng)調(diào)管理的入口。

　　近幾年駕?？荚囉l(fā)嚴(yán)格，這是個(gè)好事情，但這些駕校訓(xùn)練的，都是以“能開”為標(biāo)準(zhǔn)——最底層的“能力問題”。而道德與素養(yǎng)是不提的。這才有了現(xiàn)在高速路上還有往窗外扔紅牛罐的——道德問題，以及“無意識(shí)的開慢車”——素養(yǎng)問題。在馬路車少的年代，無論怎么開都不大會(huì)影響整個(gè)路網(wǎng)的效率，那個(gè)時(shí)代塞車是小概率事件。但在車輛愈發(fā)多的年代，組織（所有司機(jī)）的綜合素養(yǎng)就是決定要素——誰說北京堵車不是這一二十年來的駕駛員培訓(xùn)問題？

　　2、再談機(jī)制。素養(yǎng)不是一蹴而就的，需要持續(xù)循環(huán)的建設(shè)投資。高速公路上理論上都有限速的法規(guī)和探頭，但是請(qǐng)注意，限速不僅僅是限快速，也限慢速。低于50km的速度是不可以上高速的，車道上標(biāo)注“100~120”意味著低于100km/h是違規(guī)，需要處罰的，可實(shí)際情況卻是低速限制的法令形同虛設(shè)。這種管理結(jié)果的滯后，反而導(dǎo)致了更多的問題，譬如被迫變道超車——實(shí)在忍不了前面慢吞吞的開，結(jié)果導(dǎo)致更多的超車，剮蹭以及更慢的車風(fēng)險(xiǎn)。

　　有一次我與一個(gè)朋友在路上，我開著車。前面遇到了奇慢無比的車。我沖它摁了會(huì)兒喇叭。我那朋友笑著對(duì)我說，你還是不淡定啊，要自己注意自己的“修”，把心靜下來。我說，我真的對(duì)前面那車沒有太多的惡意，我也沒有太大的“路怒”，我只是通過這種無奈的方法，提醒他，開慢車是不對(duì)的。哪怕他對(duì)我有怨恨，只要是開快些，也算是我對(duì)這個(gè)城市做點(diǎn)貢獻(xiàn)吧。當(dāng)時(shí)我想，如果有駕校的老師，都告訴學(xué)生一句話：“在任何道路上，只要不超速，請(qǐng)你用最快的速度通過”這句話，會(huì)省掉多少路面上糾紛！而不是一如既往不負(fù)責(zé)任地說，開慢點(diǎn)，開慢點(diǎn)！

　　3、在企業(yè)中更是驚人的相似。從個(gè)人執(zhí)行力到組織執(zhí)行力，是一個(gè)很大的跨越。個(gè)人執(zhí)行力往往會(huì)受到組織執(zhí)行力影響。譬如開快車的人，遇到路上堵車，天大的本事你也沒轍。而組織執(zhí)行力的背后，是組織關(guān)于效能的素養(yǎng)。注意，這不是道德問題，是素養(yǎng)問題。最可怕的事情是你不知道“你不知道”，即組織對(duì)與低效能的集體麻木，無意識(shí)。

　　4、在個(gè)人階段，我們會(huì)告訴大家，你只做苦勞卻沒有最后的功勞，這是不對(duì)的。到了組織階段，則是，完成整體這個(gè)“工作流”，我們的效率是多少，產(chǎn)出是多少？即在素養(yǎng)的形成期，最重要的還是輸入素養(yǎng)的文化和心態(tài)，需要告訴我們的團(tuán)隊(duì)，光把事情做對(duì)，做好，可能還是不夠的。

　　總之，北京堵車所折射出來的問題，還有很多很多。但如果有駕照年審時(shí)的再教育或關(guān)于效能的提醒，會(huì)減輕很大的負(fù)擔(dān)，提升更大的效能。對(duì)于企業(yè)管理者也是一樣，減少對(duì)能力的無奈，減少對(duì)道德的期待，回到組織的集體素養(yǎng)上來持續(xù)升級(jí)，是企業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期持續(xù)盈利的必修課。