群雄逐鹿氫產業(yè) “未來能源”前景幾何？

　　既是水，又是氫氣，更是終極能源。

　　從無窮無盡的水開始，產物也只有能量和干凈的水，氫氣似乎符合人類對于清潔能源的全部完美想象。

　　就像是化石能源被稱作夕陽產業(yè)一樣，不知道什么時候開始，氫能成為公認的未來能源。從歐洲到東亞再到中東、北非，從京津冀、長三角再到珠三角，氫能發(fā)展的熱潮正席卷全球各個角落。

　　A股市場近期的氫能炒作大潮，展現了投資者對于氫能產業(yè)寄予的殷切希望。但相對于豐滿的未來想象而言，氫能產業(yè)的現實情況還要骨感得多。在各地政策的強力加持下，技術層面的諸多難題還有待攻克；而除了要去新興的乘用電動汽車市場虎口奪食以外，重卡、航運、冶金或許會是他更好的歸宿。

　　無論如何，各界似乎都已經看到了氫能產業(yè)在技術跨越后的廣闊前景，一場能源行業(yè)的新變革或許將在不遠的將來到來。沒有人愿意錯過這輛通往未來的列車。

　　政策頻出勾勒未來想象自2018年開始，地方氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的出臺，總會引起市場的陣陣騷動。這類規(guī)劃有的直接點名氫氣產業(yè)，有一些則以燃料電池產業(yè)的名頭出現。

　　2019年，氫能首次被列入政府工作報告中，次年國家氫能產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃被提出。這一時期，國家多個部委相繼下發(fā)燃料電池汽車示范運用的通知，北京、廣東、山東、河北等地相繼發(fā)布產業(yè)規(guī)劃或推進示范區(qū)建設，氫能補貼政策紛至沓來。

　　目前，除了省級的氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃以外，諸多地市也都出臺了同類型的產業(yè)扶持措施，希望培育出規(guī)模產值的氫能產業(yè)集群，誕生具有國內甚至國際影響力的產業(yè)鏈龍頭企業(yè)。隨著氫能產業(yè)的持續(xù)升溫，工業(yè)能源領域的諸多大型央企和民企，也都紛紛踏足氫能產業(yè)。

　　從各地的規(guī)劃來看，動輒百億千億的產值愿景，勾勒出豐滿的產業(yè)未來。中國氫能產業(yè)聯盟則預計，到2025年，中國氫能產業(yè)產值將達到1萬億元；到2050年，中國氫氣產能將接近6000萬噸，實現二氧化碳減排約7億噸，氫能在中國終端能源體系中占比超過10%，產業(yè)年產值達到12萬億元，成為引領經濟發(fā)展的新增長極。

　　對于“未來能源”的產業(yè)前景，全球社會表現出同樣的熱情。

　　2020年6月，歐盟委員會發(fā)布《氣候中性的歐洲氫能戰(zhàn)略》，準備大力推動氫能特別是可再生能源制氫產業(yè)的發(fā)展，以及氫能的廣泛應用。在氣候變化議題越來越受到關注的現在，氫能成為經濟結構轉型、應對氣候變化的重要路徑之一。

　　目前，除了歐洲以外，美國、韓國、中國、日本等國都已經布局氫能產業(yè)，開啟基礎技術的積累和商業(yè)化路徑的嘗試。油氣時代的資源大國，也不想跟隨化石能源一起日薄西山。

　　作為傳統的油氣生產大國，沙特阿拉伯近年積極布局氫能產業(yè)。今年4月，沙特斥資1100億美元開發(fā)當地天然氣田，并將這些天然氣用于制造氫氣。除此以外，沙特還希望利用好自己廣袤的土地和風能、太陽能資源，開啟可再生能源制氫的產業(yè)征程。

　　除了沙特阿拉伯以外，迪拜、阿曼都表現出對氫能產業(yè)的興趣。在遙遠的北非，來自歐洲的大公司一直希望能夠將這里廉價的可再生能源，與氫氣結合起來，為整個歐盟的經濟轉型添磚加瓦。

　　技術難題下的骨感現實8月以來，A股氫能概念板塊遭遇熱捧，成為近期為數不多的活躍題材。但在股價飛漲之后，監(jiān)管下發(fā)的關注函如期而至，上市公司也趕緊澄清。

　　股價表現優(yōu)異的熱門板塊公司，其氫能業(yè)務尚不成熟或占比較小，部分公司甚至并沒有氫燃料電池業(yè)務的投入。而與此相對的是，早就布局氫能產業(yè)的濰柴動力（000338.SZ）和億華通-U（688339.SH）企業(yè)，還在謹慎布局拓展相關業(yè)務。

　　相對于股市的炒作熱潮，現實情況要骨感得多。目前，全國范圍內還沒有出現一家典型的氫能源或氫燃料電池產業(yè)的龍頭公司，整個行業(yè)還處于探索階段。氫燃料電池只是諸多企業(yè)重點探索的方向之一。

　　工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心的張微撰文指出，目前國內珠三角、長三角、京津冀三個區(qū)域的示范運營，在政策引導和支持下已經初見成效，但國內燃料電池產業(yè)還面臨著技術基礎相對薄弱、基礎設施建設不完善和政策法規(guī)標準尚未形成等諸多困難。

　　目前，日韓和歐美等傳統氫能源大國已經掌握了從基礎材料到系統集成、終端應用方面的核心技術，形成了比較完整的燃料電池汽車供應鏈體系；在實現了真正意義上的產業(yè)化之后，上述國家和地區(qū)正試圖探尋成本最優(yōu)的商業(yè)化體系。

　　相較于國外同行，中國的氫能產業(yè)在競爭中并沒有占據優(yōu)勢。目前，在加氫機和氫氣壓縮機、膜電極噴涂設備、循環(huán)泵、催化劑等關鍵零部件上，與國外先進水平還有較大差距。

　　盡管一再遭受熱炒，但氫能產業(yè)相關技術不成熟、制氫用氫成本太高、產業(yè)鏈和配套設施不完善等問題，一直制約著整個行業(yè)的規(guī)模發(fā)展前景。

　　與一片向好的電動汽車市場相比，燃料電池汽車市場的存在感仍然很低。中汽協公布的數據顯示，今年1-7月，國內純電動汽車產銷量分別完成126萬輛和122.7萬輛，增速均為2.2倍；而燃料電池汽車產銷量增速均接近五成，但實際數字僅為664輛和675輛，與電動汽車差了不止一個數量級。

　　中國前瞻產業(yè)研究院提供的數據顯示，截至2021年3月末，中國共建有加氫站131座，其中108座投入運營；此外，還有65座正在建設中，122座正在規(guī)劃中。

　　與此同時，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2021年7月底，聯盟內成員企業(yè)上報公共類充電樁為95萬臺。在燃油車市場方面，目前中國建有各類加油站約十萬座。

　　氫燃料汽車行業(yè)想要與電動汽車直接競爭并不容易，但好在它所擁有的并不止這一個選項。除此以外，本身清潔無污染的氫氣，其來源是否環(huán)保卻并不一定。

　　氫從何處來到何處去根據來源不同，氫氣又被分為灰氫、藍氫和綠氫。由可再生能源制備而來的氫氣被稱為綠氫，由化石燃料制造且經過碳捕獲技術的氫氣被稱為藍氫。

　　灰氫則是經由化石燃料制備的氫氣，成本較低但是碳排放最高，也是目前氫氣的主要來源?；茉垂鞠Ｍ锰烊粴赓Y源，結合CCUS（碳捕捉、收集和利用技術）來制造藍氫。

　　能否大規(guī)模、足夠便宜地使用可再生能源制氫，將決定未來氫能產業(yè)的發(fā)展。從當前國內可再生能源的區(qū)域分布以及全國電力消費情況來看，氫能有望成為中國三北地區(qū)可再生能源存儲、轉移的高效能量載體。

　　具體實現起來仍有困難。雖然氫燃料電池轉化效率高，但清潔能源制氫成本仍然很高；此外，儲氫和運輸的技術難關還有待解決。

　　盡管氫燃料電池汽車備受關注，但相較于乘用車市場，客車、物流車輛以及重卡會是氫能更方便拓展的方向。

　　羅蘭貝格管理咨詢指出，氫燃料電池車的適用場景主要分三大類，一類是固定路線、方便配套加氫基礎設施建設，以礦山、港口、物流園區(qū)等相對封閉和路線固定場景為主；第二類則是中長途干線，運營里程超過純電續(xù)航上限的場景；最后則是高載重的情況下，純電車型由于電池密度提升空間有限，重卡匹配一定里程行駛的電池必然自重過大，因而氫燃料電池的車重相較于純電動的優(yōu)勢將進一步放大。

　　英國石油公司（bp）首席經濟學家戴思攀在接受21世紀經濟報道等媒體采訪時表示，氫能將應用于那些很難電氣化的車型，長距離的重卡將發(fā)揮氫能的優(yōu)勢。

　　羅蘭貝格認為，目前氫燃料電池行業(yè)已經進入市場技術、資源卡位的發(fā)展蓄能關鍵時期。

　　除了車輛以外，在能源轉型的浪潮下，國外航運巨頭也面臨著越來越大的減排壓力，氫燃料發(fā)動機可能會成為船舶行業(yè)碳減排的重要選項之一。2020年6月，交通運輸部發(fā)布的《內河航運發(fā)展綱要》中也提出，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動力船舶，研究推進太陽能、風能和氫能在行業(yè)的應用。

　　對于鋼鐵行業(yè)來說，高爐煉鋼從工藝上就天然會產生大量二氧化碳，面對整個行業(yè)的節(jié)能減排壓力，除了轉向電爐煉鋼以外，氫能或許將成為行業(yè)的重要救星。目前，中國寶武、蒂森克虜伯、安賽樂米塔爾等國內外鋼企已經開始氫能相關的嘗試與研究。