造車新勢力開拓新戰(zhàn)場，傳統(tǒng)車企海外尋新機

　　在“缺芯”導致國內車市低迷的同時，中國汽車出口卻在今年迎來爆發(fā)。

　　據(jù)海關統(tǒng)計，今年前8月，汽車出口131.8萬輛，同比增長117.5%，金額1377億元人民幣，增長111.1%。其中，新能源汽車出口17.3萬輛，同比增長4.5倍。

　　歐洲新能源汽車市場的快速發(fā)展，給中國新能源車出口帶來了較大增量。今年以來，蔚來、小鵬、愛馳、長城歐拉等本土品牌，陸續(xù)進入歐洲市場。

　　“現(xiàn)在是中國新能源汽車出口的好時機。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪。

　　他表示，歐洲現(xiàn)在對新能源汽車電動車給予大量的補貼，而經(jīng)過中國市場的培養(yǎng)，國內出現(xiàn)了大量優(yōu)秀的品牌和產(chǎn)品。“我們的產(chǎn)品很有競爭力，而人家的產(chǎn)品和技術還不成熟，所以我們的自主產(chǎn)品現(xiàn)在可以往歐洲走。我們可以借這個機會在海外很好地打造中國自己的汽車品牌。”許海東說。

　　不過，需要指出的是，特斯拉上海工廠是現(xiàn)階段中國新能源汽車出口的絕對主力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月-8月，中國新能源乘用車出口量為118497輛，其中 特斯拉出口97496輛，占比高達82.27%。

　　1.造車新勢力開拓新戰(zhàn)場

　　年輕的中國造車新勢力，在國內市場還未完全站穩(wěn)，但對海外市場的開拓頗為積極。

　　今年5月，蔚來（NIO.NYSE）發(fā)布挪威戰(zhàn)略，邁出了從一家本土企業(yè)走向世界的第一步。

　　據(jù)了解，蔚來ES8將于9月30日正式在挪威上市，屆時位于挪威奧斯陸的首家海外蔚來中心也將開業(yè)，蔚來還計劃在明年將ET7推向挪威市場。

　　蔚來還準備將自己的商業(yè)模式帶到挪威。蔚來將在挪威建設包括車、服務、數(shù)字化和生活方式過程在內的完整運營體系，打造以車為起點的社區(qū)。奧斯陸之外，蔚來還計劃在挪威的卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設4座蔚來中心。

　　此外，今年蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。

　　按照蔚來董事長、創(chuàng)始人兼CEO李斌的說法，挪威是蔚來出海的第一站，蔚來計劃在明年進入5個歐洲國家。

　　同樣進入挪威市場的還有小鵬汽車。小鵬汽車方面表示，截至2021年6月底，小鵬出口至挪威的G3已近500輛，另一款車型P7也已在8月末發(fā)往挪威，最快將于10月份交付當?shù)厥袌觥?/p>

　　不過小鵬暫未在海外復制國內的打法，而是通過當?shù)亟?jīng)銷商售賣，先把車賣出去。

　　蔚來和小鵬都將出海首站選擇挪威的主要原因是當?shù)卣?府對于新能源汽車的政策支持。新能源汽車在挪威免去了25%的增值稅，因此價格更具競爭力。另外，在停車等使用環(huán)節(jié)方面給予了一定支持。

　　數(shù)據(jù)顯示，挪威2020年共銷售約14.14萬輛新機動車，其中電動汽車約為7.68萬輛，占到一半以上，是目前電動車的新車市場銷售份額最高的國家。

　　除了蔚來和小鵬汽車之外，理想汽車也已經(jīng)組建了一只團隊，正在研究如何進入海外市場。

　　威馬汽車則試圖通過網(wǎng)約車進軍海外。去年11月，威馬汽車已經(jīng)與Uber簽署了意向性協(xié)議，威馬EX5將出口至歐洲，成為Uber旗下司機的可選車型。不過，威馬尚未對外透露該協(xié)議是否已經(jīng)開始落地。

　　哪咤汽車則計劃先進入東盟，再進入歐洲。9月10日，哪咤汽車發(fā)布針對海外市場的哪咤V右舵版車型，宣布正式進軍東盟新能源汽車市場。哪咤S車型則將在2022年上市后全面進軍歐洲市場。

　　而在國內知名度較低的三線新造車企業(yè)愛馳汽車，在國內新能源市場未能突圍的情況下，另辟蹊徑通過與租車公司等合作最早進入了歐洲，已經(jīng)進入了法國、德國、以色列、荷蘭、比利時、丹麥等國。

　　2.傳統(tǒng)車企海外尋新機

　　中國汽車人一直都有著全球夢想。不過，多年來，中國雖然是全球最大的汽車消費市場，但中國品牌汽車在海外未能受到足夠認可。中國汽車出海主要以東南亞等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)為主，未能進入全球汽車工業(yè)更為發(fā)達的歐洲、美國等地。

　　新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，給中國汽車走出來帶來了新的發(fā)展機遇。

　　在新能源汽車出口方面，比亞迪此前通過純電動商業(yè)客車，率先打開局面。截至目前，比亞迪在全球累計交付的各類純電動客車已經(jīng)超過了6.5萬輛，進入了美、日、英、法、澳等國。

　　今年以來，比亞迪加快了在乘用車領域的出海計劃，同樣將主要的目光瞄準歐洲。按比亞迪計劃，其將在年內向挪威交付1500臺唐EV。

　　今年9月6日，在德國慕尼黑車展上，長城汽車旗下WEY與歐拉等車型隆重登場，并發(fā)布歐洲市場戰(zhàn)略規(guī)劃，正式宣告進入歐洲豪華汽車市場與新能源汽車市場。兩年前，長城汽車已經(jīng)在俄羅斯建成工廠，在當?shù)厣a(chǎn)哈弗品牌汽車。

　　作為吉利汽車和沃爾沃汽車的合資公司，領克汽車承擔著吉利品牌向上及參與全球競爭的重任。

　　去年9月，吉利正式發(fā)布“歐洲計劃”，已經(jīng)陸續(xù)在荷蘭阿姆斯特丹、瑞典斯德哥爾摩、比利時安特衛(wèi)普建立品牌體驗店。據(jù)了解，領克還計劃年底前再在歐洲開設4家體驗店，分別位于德國柏林、法國巴黎、意大利米蘭和西班牙巴塞羅那。

　　國有車企中，海外戰(zhàn)略走在前面的是上汽集團，旗下已經(jīng)有名爵和大通兩個品牌進入歐洲等海外多個市場，今年上半年，上汽集團實現(xiàn)海外銷量26.5萬輛，同比增長112.8%，繼續(xù)保持全國第一。

　　此外，上汽通用五菱也在籌劃出海，旗下的GSEV（全球小型電動車架構）首款海外車型，計劃率先投放東南亞市場。

　　3.中外電動車激戰(zhàn)在即

　　中國新能源汽車“軍團”集體進軍歐洲，機會與挑戰(zhàn)同在。

　　歐洲對于汽車排放的嚴苛要求以及當?shù)卣?府提供的大量補貼，近兩年來歐洲新能源汽車市場快速擴張。但同時，歐洲的本土車企已經(jīng)加快了電動化轉型的節(jié)奏，百年老店們面對來自中國的挑戰(zhàn)者，仍然有著自己在各方面的優(yōu)勢。

　　“從新能源出口的車型來看，目前主要是A級車。特斯拉等外資車出口占比仍然較高，自主品牌新能源車雖然出口量也在增長，但規(guī)模仍然較小，尤其是乘用車板塊。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

　　他認為，特斯拉在德國正在建設超級工廠，隨著工廠投產(chǎn)，特斯拉中國出口量可能會受到影響，這將對中國新能源汽車整體出口造成影響。

　　在9月初舉行的德國慕尼黑車展上，德國汽車巨頭，大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷集中“大秀肌肉”，展現(xiàn)了在電動化轉型的決心。未來的幾年內，他們都將推出大量的電動車型。

　　事實上，除了電動化之外，特斯拉的真正厲害之處在于其在智能化方面的引領，以及以“軟件定義汽車”為靈魂的商業(yè)模式。依靠智能化差異競爭，這也是以蔚來、小鵬等為代表的造車新勢力在中國市場“復制成功”的主要部分。

　　不過，進入歐洲之后，蔚來、小鵬們針對中國市場及中國消費者打造的汽車智能化配置以及商業(yè)模式，需要根據(jù)當?shù)厍闆r進行調整，智能汽車帶來的隱私安全和數(shù)據(jù)安全等新問題，也將給中國車企帶來考驗。