新易咨詢攜手TATA木門第5次日本豐田精益研修之旅

　　新易咨詢攜手TATA木門開啟第5次日本豐田精益研修之旅，TATA木門已經(jīng)走在了很多企業(yè)的前面，但依舊潛心深耕管理、持續(xù)投資團(tuán)隊(duì)修煉內(nèi)功，中國制造的崛起就是要更多TATA這樣企業(yè)。TATA木門為何已經(jīng)第5次（而且還將繼續(xù)），投資團(tuán)隊(duì)去豐田研修學(xué)習(xí)？跟隨研修游記，一起來一探究竟吧？
 

　　對于中國人來說，日本是一個(gè)讓人愛恨交織的鄰居，搬不走也挪不了。我們不能將民族情緒割裂開去看待她，更不能被情緒左右了理性，用復(fù)仇的視角去審視她。沒有實(shí)力的憤怒毫無意義，那么，知己知彼就更為重要。 國家如斯，企業(yè)更是如此。當(dāng)然，個(gè)人也一樣。 帶著些許復(fù)雜的情感，我們開始了研習(xí)之旅。

　　飛機(jī)駛?cè)朊盼葜胁繖C(jī)場，已是當(dāng)?shù)赝砩暇劈c(diǎn)。透過舷窗，微微的光亮猶如此刻的心情，忽明忽暗。走下舷梯，清風(fēng)拂面，微涼而清澈。來自世界各地的人們安靜地辦理入境手續(xù)，井然有序，大聲喧嘩顯得那么的不合時(shí)宜。機(jī)場瀕臨大海，可以聽到遠(yuǎn)處海輪的汽笛聲，在這個(gè)寸土寸金的島國，填海造陸是永不停止的征程。機(jī)場由豐田旗下的建筑公司承建，比原定工期提前8個(gè)月完工，且比預(yù)算節(jié)約10%的成本。豐田享譽(yù)全球的管理藝術(shù)不僅限于造車，其成功根植于社會人文因素的支撐，路漫漫其修遠(yuǎn)，且行且悟。

　　天色已晚，我們選擇了機(jī)場附近的酒店入住，大約10分鐘的車程。聽說日本地鐵很有特色，果斷買票進(jìn)站。車廂內(nèi)色彩繽紛的廣告形形色色，仿佛置身于商場，琳瑯滿目。乘客們看書讀報(bào)或是對著手機(jī)，來電也是捂嘴輕聲細(xì)語，安靜得不像話。日本地鐵一直保持著全球最高的準(zhǔn)點(diǎn)率，年平均延誤18秒，在顯示屏的滴答倒計(jì)時(shí)中如期而至，這背后高度精準(zhǔn)的調(diào)達(dá)系統(tǒng)如腕表般分秒必爭，可靠可行。步行至酒店途中，機(jī)動車和非機(jī)動車停車場如行軍隊(duì)列般整齊，車身在路燈下微微泛著光暈，“真TM干凈！”同行伙伴忍不住贊嘆。想起席卷全國的共享單車，高度的便捷性自不必說，可帶來的管理卻是莫大難題，無序的停放，惡意的損毀。還有機(jī)動車隨時(shí)可能爆發(fā)的搶車位大戰(zhàn)。尊重他人財(cái)產(chǎn)是保護(hù)自有財(cái)產(chǎn)的前提，這是法治社會最基礎(chǔ)的認(rèn)知，而我們似乎還離得很遠(yuǎn)。一行人感慨著抵達(dá)酒店，踏足日本后的每個(gè)細(xì)節(jié)都將成為夜不能寐的種子，帶著對故鄉(xiāng)的思念和期望，帶著對鄰國的觀察與探索。

　　俗話說見字如人，也許每個(gè)人的童年都有被強(qiáng)迫練字的記憶。長大后才發(fā)現(xiàn)，你的一言一行一顰一笑，處處都透漏著你的氣度品格。既然觀人尚可“以小見大”，那評判一個(gè)企業(yè)，審視一個(gè)民族，研習(xí)一個(gè)國家，又何嘗不是呢？此次日本研修的核心是豐田，那就從車說開去，以車觀人，車說社會。先看兩組數(shù)據(jù)，日本年交通死亡人數(shù)僅為4000人不到（汽車保有量600輛/千人），而在同期中國官方統(tǒng)計(jì)為6.5萬人（汽車保有量100輛/千人）。據(jù)滴滴發(fā)布，去年僅交通擁堵造成的國民經(jīng)濟(jì)損失就遠(yuǎn)超5000億人民幣。交通的順暢與秩序也是社會和諧的標(biāo)志之一，以此反觀，車輪上的日本與車輪上的中國究竟差異在哪兒？在國內(nèi)，汽車不僅是一個(gè)人地位的象征，還是個(gè)人財(cái)富的象征。在日本，汽車僅是一個(gè)代步工具，履行類似自行車的職能。對于中日老百姓來說，汽車都是生活中極為重要的伙伴。但車輛衍生出的社會問題在兩個(gè)國家的社會影響卻迥然不同。
 

　　如東京、大阪等發(fā)達(dá)城市，地鐵、輕軌、高架、公交構(gòu)成的立體交通網(wǎng)為市民提供了三分鐘換乘的高度便捷性，因此人們出行首選公共交通，很少有人開車上下班，公司高管、政府高官也都乘坐地鐵；相反，在公共交通相對落后的地區(qū)，家庭人均車輛更多，汽車也是首選的出行方式。但是，不管是在繁華都市中心，還是安靜的田園山莊，始終不見搶道加塞變道的情形，縱使在早晚高峰的擁堵階段，也不聞煩躁的鳴笛聲，更不見小聰明的占道逆行。

　　反觀城鎮(zhèn)化率尚不足50%的中國，大都市的交通擁堵已經(jīng)成為全社會的痛，與此同時(shí)，農(nóng)村勞動力向城市大規(guī)模流動的速度日趨加快，未來會怎樣，誰也說不清楚。他山之石可以攻玉，日本國土人口密度為我國2.35倍、小汽車密度為我國的9.7倍。日本城市除了東京、大阪等特大城市外，絕大多數(shù)城市交通通暢。東京的城市面積約為北京的1/10，車輛保有量是北京的2倍，東京的擁堵也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有中國城市嚴(yán)重。

　　照搬日本模式是否能解決中國的交通問題呢？我們可以大興土木，投入巨資打造比日本更先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)，我們可以解決路的問題、車的問題，卻解決不了人的問題。我所理解的人的問題就是一個(gè)詞，素質(zhì)，也可以理解為教養(yǎng)。先說一下我眼中日本人的教養(yǎng)。遇到的每一個(gè)陌生人都非常禮貌，商場、賓館、飯店總可以看到服務(wù)人員對客人鞠躬致謝。幾乎看不到大聲喧嘩、隨地吐痰或其它無禮粗魯?shù)呐e動。日本人經(jīng)常道歉，“給您添麻煩了”。但事實(shí)上日本人非常不愿意給他人添麻煩，每個(gè)人都把自己的事情做好，并盡力做到盡善盡美。每一個(gè)商鋪，每一輛汽車，乃至公園休息的長椅，都擦得一塵不染。在日期間適逢連續(xù)陰雨天氣，下雨后的車輛街道依舊整潔如新，雨水清澈得就像童年時(shí)那樣可以仰面暢飲。日本之所以沒有環(huán)衛(wèi)工人，垃圾桶也很少，恰恰是每個(gè)人都做好了分內(nèi)的事，走在街上經(jīng)?？吹絻扇龤q蹣跚學(xué)步的娃娃背著書包，緊隨著父母的步伐，那努力的表情實(shí)在讓人心疼又感動，還有慚愧。

　　在豐田產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館參觀期間，成群結(jié)隊(duì)的小學(xué)生在老師引導(dǎo)下，思考當(dāng)年的豐田從織布機(jī)到汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對于當(dāng)代的日本企業(yè)界有何啟示？許是我疏漏寡聞，這些場景畫面讓我深以為然。教育從娃娃抓起，可我們似乎都把教育推給了學(xué)校，忽略了父母對孩子言傳身教的部分。日本受過大學(xué)教育的人數(shù)占總?cè)丝诘囊话?，再加上日本家庭對子女秩序與禮儀的教導(dǎo)，才造就了日本美名遠(yuǎn)揚(yáng)的高素質(zhì)。三句話不離本行，就像我們做企業(yè)管理，管理的難點(diǎn)永遠(yuǎn)在人，為何日企普遍把5S作為管理的基礎(chǔ)，如果連自己工作區(qū)域的整理整頓都做不好，這樣的員工能準(zhǔn)確高效做出高品質(zhì)的產(chǎn)品嗎？這與我們的“一屋不掃何以掃天下”異曲同工，問題是，我們五千年的文化瑰寶在他鄉(xiāng)得到傳承和發(fā)揚(yáng)光大，作為曾經(jīng)的宗主國的國民，是否有些黯然落魄？

　　回到交通秩序的話題，細(xì)想之下，中日間的差距也不能簡單以素質(zhì)來定論，還有對于規(guī)則的敬畏之心。以駕考為例，其難度和違規(guī)的處罰力度全球聞名。日本駕考的核心在于通過實(shí)操性極強(qiáng)的理論加實(shí)踐設(shè)計(jì)讓每一個(gè)學(xué)員建立安全行車的意識，掌握扎實(shí)的開車技術(shù)，養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣。感興趣的朋友可以上網(wǎng)搜索日本駕考窺斑見豹，其難度讓很多中國留學(xué)生瀕臨崩潰，不知多少國內(nèi)老司機(jī)在日本煉獄般的駕考中屢戰(zhàn)屢敗，重考五次以上的比比皆是，對于新手而言是技術(shù)難題，對于中國老司機(jī)而言則是惡習(xí)難改。
 

　　嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，讓每一個(gè)拿到駕照的人得到意識理念與技術(shù)技巧的雙重認(rèn)證；高昂的違法成本，讓每一個(gè)駕駛員都感到痛苦心疼的物質(zhì)與精神的違法懲戒；全民的法制宣講，讓每一個(gè)交通系統(tǒng)的因子都毫無差錯(cuò)的在指定范圍規(guī)則運(yùn)行；每個(gè)駕駛者對交通法規(guī)的遵守和對其他司機(jī)同樣守序的信任，我們看到的有序背后是上述體系的環(huán)環(huán)相扣，步步為營。

　　從車到人，從人到秩序，從秩序到社會。我們看到的是過去幾十年教育傳承的結(jié)果，我們反思的是這樣的世界離我們還要多久？打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确?，我們對于誠信社會的高度期望，就像一種宗教信仰。佛說希望每個(gè)人都向善，但總有人會動邪念。是佛的感化不夠？是信徒的冥頑不靈？還是有人壓根沒有信仰？僅僅依托宗教感化的理想國只能是空中樓閣，因此法律的懲戒就顯得尤為重要。

　　從行人到行車，從交通標(biāo)識到交通法規(guī)，從道路修繕到立體交通設(shè)計(jì)，我們首先要確保每一個(gè)環(huán)節(jié)有法可依，而且讓違法的代價(jià)越大越好，當(dāng)違法成本越高，以身試法的概率就越低。通過健全嚴(yán)酷的法律約束為基礎(chǔ)，再加上宗教信仰的宣講引導(dǎo)，我想這才是中國交通秩序的未來。

　　每個(gè)公民對于社會秩序的尊重與維護(hù)，是人與社會與自然高度和諧的基礎(chǔ)。汽車只是載體，卻無聲地展示著一個(gè)小而美的世界。一個(gè)六千多個(gè)島嶼構(gòu)成的小國，一個(gè)平均每天四次地震的危地，卻處處流露出以小見大的秩序與從容，這樣的自信不值得反思嗎？

　　一百一十三年前，這個(gè)近鄰用堅(jiān)船利炮將我們的唯我獨(dú)尊擊得粉碎；兩個(gè)甲子年之后，這個(gè)近鄰用秩序誠信將我們的一夜暴富打回原形，我們很難去改變別人，唯有先做好自己。